Points d'ancrage
- Le transbordement total de marchandises baisse de 0,8 % au cours des neuf premiers mois de 2026.
- Le transbordement de conteneurs a augmenté de 1,2 % en EVP après avoir enregistré son meilleur trimestre depuis fin 2020.
- RoRo et les vracs secs sont en hausse, tandis que les vracs divers et les vracs liquides sont en baisse.
Nette reprise du trafic de conteneurs au troisième trimestre
Après un premier semestre au cours duquel le transport maritime a été affecté, notamment, par des conditions météorologiques défavorables, des grèves dans la chaîne logistique nautique et une marée noire dans le Deurganckdok, le début du troisième trimestre a également été perturbé. À la mi-juillet, un conteneur de fluoracide ayant pris l'eau a perturbé les activités au Deurganckdok.
La tendance s'est inversée à partir du mois d'août. Les volumes importants enregistrés par la suite ont permis d'obtenir la meilleure performance depuis le quatrième trimestre de 2020. Sur les neuf premiers mois, le transbordement de conteneurs a ainsi augmenté de 1,2 % en EVP. En tonnes, le volume est resté inférieur de 0,6 % à celui de l'année dernière. La croissance a concerné les conteneurs vides (+11,7 % en EVP), tandis que le transbordement de conteneurs pleins a diminué de 1,3 %. La hausse des volumes d'importation et la pression mise sur l'exportation accentuent le déséquilibre et la nécessité de repositionner les conteneurs vides, notamment vers l'Asie.
Le conflit qui perdure au Moyen-Orient continue lui aussi d'influencer les flux de marchandises. Depuis le mois de mars, plus aucune cargaison de GNL en provenance du Qatar n'est arrivée et, depuis la mi-mai, les importations de diesel en provenance du Moyen-Orient ont également cessé. Les compagnies maritimes de conteneurs ont adapté leurs horaires de navigation et mis en place des itinéraires alternatifs pour desservir la région. Par conséquent, les importations de conteneurs vers le golfe Persique ont chuté de 70 %, tandis que celles vers d'autres régions du Moyen-Orient ont presque quintuplé.
Rob Smeets, CEO de Port of Antwerp-Bruges: “La forte reprise du transbordement de conteneurs au troisième trimestre montre la résilience de Port of Antwerp-Bruges. Dans le même temps, le contexte reste difficile. Les barrières commerciales, les prix élevés de l'énergie et la faiblesse de l'industrie européenne pèsent sur différents flux de marchandises. C'est pourquoi nous devons continuer à investir dans l'efficacité, la capacité et la compétitivité, afin que Port of Antwerp-Bruges puisse continuer à jouer son rôle de moteur logistique et industriel, même dans un contexte d'instabilité.
”
Johan Klaps, président du Conseil d'administration de Port of Antwerp-Bruges et échevin du port à la ville d'Anvers: “Les tensions géopolitiques et les conflits commerciaux influencent de plus en plus les flux de marchandises internationaux. Il est donc important d'élargir nos relations commerciales et de conquérir de nouveaux marchés en croissance. Dans ce domaine, l'Inde offre de grandes opportunités. L'accord de libre-échange avec l'Union européenne pourrait donner un nouvel élan au commerce. Port of Antwerp-Bruges souhaite tirer parti de cette situation et renforcer encore sa position de porte d'entrée entre l'Inde et l'Europe.
”
Dirk de Fauw, vice-président du Conseil d'administration de Port of Antwerp-Bruges et bourgmestre de Bruges: “Les chiffres montrent à quel point les évolutions internationales ont un impact jusque dans nos ports. Les flux énergétiques évoluent, les voies commerciales s'adaptent et les marchés changent rapidement. La force de Port of Antwerp-Bruges réside dans le fait que nous pouvons gérer un large éventail de flux de marchandises depuis Anvers et Zeebruges. Cette complémentarité nous rend résilients dans un monde en constante évolution.
”
Évolutions contrastées pour d'autres flux de marchandises
Le vrac liquide est resté sous pression et a de nouveau reculé à partir de juin, avec une baisse des volumes de dérivés du pétrole, de produits chimiques et de GNL. La faiblesse de la demande industrielle européenne et les prix élevés de l'énergie restent à cet égard des défis importants.
En ce qui concerne les vracs divers, le transbordement a baissé de 16,6 %, principalement en raison du recul du fer et de l'acier (-17,5 %). Les quotas d'acier européens, le MACF, les coûts élevés de l'énergie et la faible demande pèsent sur le marché. En revanche, les fruits et légumes ont augmenté.
Le transbordement RoRo a progressé de 5,5 %, principalement grâce à la forte croissance des voitures neuves (+9,3 %), notamment en provenance de Chine et du Japon. Les trafics avec l'Irlande et la Scandinavie ont également augmenté, tandis que ceux avec le Royaume-Uni et la péninsule ibérique ont reculé. Le vrac sec a également enregistré une croissance de 13 %, principalement grâce à l'augmentation des volumes de minerai de fer et d'autres minerais. Les engrais ont en revanche enregistré une baisse de -1,1 %.
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