Un meilleur service pour les usagers du rail dans la zone portuaire d'Anvers

Il y a un an, Railport et Port of Antwerp-Bruges ont annoncé le lancement d'un modèle opérationnel plus durable et plus efficace pour le Single Wagon Load (wagons isolés) dans la zone portuaire d'Anvers. Depuis le 1er janvier de cette année, tous les payeurs de fret peuvent en faire usage. Il est temps de dresser un bilan et un état des lieux.

Regroupement ferroviaire

L'objectif de Railport et de Port of Antwerp-Bruges est d'assurer un transport ferroviaire de meilleure qualité. La vision ferroviaire élaborée en collaboration avec Infrabel contient un certain nombre de mesures qui y contribuent. Le regroupement du trafic de wagons isolés (Single Wagon Load) dans la zone portuaire en est une. Le regroupement consiste pour Railport à organiser un « achat groupé » pour le transport à l'intérieur du port, notamment le premier/dernier kilomètre. Les entreprises participantes peuvent alors faire enlever et amener des wagons à une gare de triage au prix fixé, ou les faire livrer chez elles à partir d'une gare de triage.

Effets bénéfiques

Après 10 mois de regroupement, on peut constater que les payeurs de fret participants peuvent bénéficier d'une amélioration de la qualité du transport ferroviaire dans la zone portuaire. Pour beaucoup d'entre eux, le prix de ce moyen de transport est également inférieur à celui qu'ils payaient auparavant.

Pour les terminaux, le regroupement apporte une simplification considérable : ils ont désormais un seul point de contact pour tous les transports ferroviaires entre le terminal et la gare de triage.

Prochaines étapes

La transparence est la prochaine grande étape. Il est important pour les clients et les opérateurs ferroviaires d'avoir une meilleure vue de « leurs » wagons, à la fois dans la gare de triage et pendant le transport dans la zone portuaire. On travaille actuellement d'arrache-pied à ce projet de numérisation.

Cela nécessite la coopération de tous les maillons de la chaîne. Lorsque les payeurs de fret partagent leurs données de fret avec Railport, le système sait où se trouvent leurs wagons et où ils doivent aller. Le transport peut ainsi être coordonné avec les installations de déchargement et/ou de chargement.

En outre, ces informations sont également nécessaires pour l'optimisation et la sécurité du trafic ferroviaire dans le port.

Nils van Vliet, CEO de Railport : « Le regroupement du premier et du dernier kilomètre a déjà des effets bénéfiques. Nous appelons toutes les parties concernées à faire de la numérisation un succès afin que nous puissions offrir à toutes les entreprises des informations correctes en temps réel sur leurs transports. »

Investissements dans le rail

Plusieurs investissements importants dans l'infrastructure ferroviaire de la zone portuaire sont prévus pour les prochaines années : doublement et électrification de la ligne 11, faisceau d'Oorderen, travaux ferroviaires en fonction de la deuxième cale marée à Linkeroever... Plus les transports sont groupés, plus il sera facile de les faire fonctionner efficacement même pendant les travaux.

Longue distance

Enfin, il convient de noter que l'avantage en termes de prix de la participation à une offre groupée est relativement limité compte tenu des courtes distances dans la zone portuaire. Le transport en dehors de la zone portuaire implique des distances beaucoup plus longues et là, de bonnes comparaisons pourraient potentiellement produire des avantages beaucoup plus importants pour les payeurs de fret.