Système de mesure de soutage obligatoire à Anvers, Zeebrugge et Rotterdam

Système de mesure de soutage obligatoire à Anvers, Zeebrugge et Rotterdam

L'autorité portuaire d'Anvers-Bruges et l'autorité portuaire de Rotterdam vont exiger l'utilisation d'un système de mesure de soutage à bord d'un navire ravitailleur afin de mesurer la quantité exacte de carburant livrée aux navires de mer. Cette décision fait suite à des recherches indépendantes menées à Anvers, Zeebrugge et Rotterdam, qui ont révélé des problèmes fréquents de quantité sur le marché de soutage. Avec cette mesure, les autorités portuaires visent à rendre le marché de soutage ARA plus transparent, plus efficace et plus fiable.

Au cours du premier semestre de 2023, les opérateurs portuaires commenceront par identifier les systèmes de mesure de soutage qui conviennent. Ensuite, ils détermineront à partir de quand l'obligation d'avitailler exclusivement avec un système de mesure de soutage à bord des navires de soutage s'appliquera tant à Anvers qu'à Zeebrugge et Rotterdam.

Les autorités portuaires sont conscientes que cette mesure aura un impact important sur le marché de soutage. C'est pourquoi ils optent pour un délai ambitieux mais aussi réaliste. Les différentes entreprises de la chaîne de soutage bénéficieront d'un délai suffisant pour s'adapter à cette mesure. L'exigence sera incluse dans la licence des transporteurs de soutage. Actuellement, 40 des 170 navires de soutage à Rotterdam, Anvers et Zeebrugge sont équipés d'un système de mesure de soutage.

La mise en œuvre d'un système de mesure de soutage apporte un grand avantage en termes d'efficacité. En effet, les données des transactions peuvent être lues numériquement et traitées immédiatement dans les comptes.

Quantité de soutage

Tant Port of Antwerp-Bruges que l'autorité portuaire de Rotterdam ont été informés par différentes sources qu'il y aurait régulièrement des problèmes concernant la livraison de combustibles de soute. Afin d'étudier l'étendue et la nature de ces plaintes, les autorités portuaires ont chargé le bureau d'étude et de conseil indépendante CE Delft d'enquêter sur les expériences des parties impliquées dans le marché de soutage. L'enquête a été effectuée par le biais d'entretiens et d'enquêtes.

La conclusion de l'enquête est double: il existe des similitudes entre les deux ports et des problèmes structurels de quantité sur le marché de soutage. 80 à 90% des personnes interrogées reconnaissent les problèmes exposés.

65% des parties prenantes interrogées et plus de 90% des répondants à l'enquête considèrent l'introduction de l'utilisation obligatoire d'un système officiel de mesure de soutage à bord des navires de soutage comme une solution aux problèmes de quantité. Un système de mesure de soutage mesure directement la quantité de carburant livrée au lieu de la calculer à partir des mesures du niveau des réservoirs à bord du navire de soutage (méthode actuellement utilisée de manière standard).

La capitainerie de Rotterdam et la capitainerie d'Anvers-Bruges vont collaborer étroitement dans la période à venir pour introduire une obligation uniforme pour un système de mesure de soutage. Cela se fera en concertation avec les parties prenantes belges et néerlandaises.

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À PROPOS DE L'AUTORITÉ PORTUAIRE DE ROTTERDAM
​Autorité portuaire de Rotterdam S.A. L'objectif de l'Autorité portuaire de Rotterdam est de renforcer la position concurrentielle du port de Rotterdam en tant que plateforme logistique et complexe industriel de classe mondiale. Non seulement en taille, mais aussi en qualité. L'autorité portuaire peut et veut avoir un impact et se concentre donc sur l'accélération de la durabilité dans le port et elle est un partenaire de la numérisation du port et des chaînes logistiques. Les tâches essentielles de l'autorité portuaire sont le développement, la gestion et l'exploitation durables du port, le maintien d'une manutention fluide et sûre des navires et le soutien de la résilience future du port de Rotterdam.
​Faits et chiffres sur l'Autorité portuaire de Rotterdam et le port de Rotterdam: Autorité portuaire de Rotterdam: environ 1 270 travailleurs, chiffre d'affaires d'environ 770 millions d'euros.
www.portofrotterdam.com Zone portuaire: zone portuaire de 12 500 ha (terre et eau, dont environ 6 000 ha d'espaces à vocation économique). La longueur de la zone portuaire est de plus de 40 km. Débit de marchandises: environ 470 millions de tonnes de marchandises par an. Navigation: environ 30 000 navires de mer et environ 100 000 bateaux fluviaux par an. Emploi: (zone de l'estuaire du Rhin et de la Meuse, direct et indirect) 565 000 emplois aux Pays-Bas. Valeur ajoutée: 63 milliards d'euros, soit 8,2% du PIB.

 

 

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Avec un transbordement total de 287 millions de tonnes par an, Port of Antwerp-Bruges occupe un véritable rôle de plaque tournante dans le commerce et l'industrie dans le monde. Le port est un lien crucial pour la manutention de conteneurs, le trafic de breakbulk et le transbordement de véhicules. En outre, le port d'Anvers-Bruges - avec 147 millions de tonnes/an - est le premier port d'exportation d'Europe. Port of Antwerp-Bruges est le point d'attache de 1400 entreprises et il abrite le plus grand pôle d'activité chimique intégré en Europe. Le port génère, directement et indirectement, un total de 164 000 emplois et une valeur ajoutée de 21 milliards d'euros.

Port of Antwerp-Bruges ne cache pas ses ambitions : s'imposer comme le premier port mondial réconciliant l'économie, l'homme et l'environnement. Le port veut non seulement poursuivre sa trajectoire de croissance durable, mais aussi utiliser sa position unique de centre logistique, maritime et industriel pour initier la transition vers une économie circulaire à faibles émissions de CO2. En collaboration avec la communauté portuaire, ses clients et d'autres partenaires, Port of Antwerp-Bruges recherche activement des solutions innovantes en vue d'assurer un avenir durable. La responsabilité à l'égard de l'environnement, et par extension, de la société représente une priorité majeure. 

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