Nouvelle première mondiale pour le port d'Anvers : un remorqueur fonctionnant au méthanol

Nouvelle première mondiale pour le port d'Anvers : un remorqueur fonctionnant au méthanol

Feu vert de la Commission européenne pour le methatug

23 juin 2021 - L'Autorité Portuaire d'Anvers va convertir un remorqueur à la propulsion au méthanol, une première mondiale. Ce methatug fait partie du projet européen Fastwater, qui vise à démontrer la faisabilité du méthanol comme carburant durable pour la navigation. La Commission européenne a donné son feu vert cette semaine. Avec cette première mondiale, le port d'Anvers a franchi une nouvelle étape importante dans la transition vers un port durable et neutre en CO2.

Adaptation de la réglementation

Les bateaux fluviaux devant se conformer aux règles de la CCNR (Commission centrale pour la navigation du Rhin), une dérogation à la réglementation est nécessaire pour le methatug. C'est pourquoi le projet a été présenté pour la première fois il y a un an et demi au CESNI, le comité européen pour l'élaboration de standard en matière de navigation fluviale, auxquelles les remorqueurs doivent également se conformer. Après plusieurs séries de feedback et d'ajustements, il a ensuite été soumis à la Commission européenne. Celle-ci a émis un avis favorable officiel, et la transformation du bateau-remorqueur peut commencer sous peu. Le methatug devrait être opérationnel au début de 2022.

Consortium Fastwater

Le méthatug fait partie du projet Fastwater, qui a été mis sur pied par un consortium de leaders européens en matière de recherche et de technologies maritimes, dont l'Autorité Portuaire d'Anvers. Le consortium vise à démontrer la faisabilité du méthanol renouvelable en tant que carburant d'avenir pour une navigation neutre en carbone. Le projet a été financé par le programme européen de recherche et d'innovation Horizon 2020. Dans le cadre de ce projet, l'Autorité Portuaire d'Anvers va convertir l'un de ses remorqueurs à la propulsion au méthanol.

Outre l'Autorité Portuaire d'Anvers, qui fournit le bateau-remorqueur, plusieurs autres partenaires sont impliqués dans ce projet. Dans le cadre du consortium Fastwater, l'entreprise suédoise Scandinaos a dessiné l'ensemble du navire, ABC (Anglo Belgian Corporation) est responsable de la transformation du moteur et des réservoirs et tuyaux pour le méthanol, et l'entreprise allemande Heinzmann adapte les injecteurs. L’entreprise belge Multi a ainsi réalisé l'étude de faisabilité du projet.

Port multicarburants

Cette première fait partie d'un programme intégré d'écologisation de la flotte propre de l'Autorité Portuaire d'Anvers, qui s'efforce systématiquement d'intégrer les technologies les plus respectueuses de l'environnement disponibles. Le port d'Anvers, cinquième port bunker au monde, a intégré le GNL dans son marché bunker depuis quelques années. D'ici 2025, le port a pour objectif de devenir un port multicarburant à part entière, où les navires maritimes et les bateaux fluviaux pourront se ravitailler en carburants alternatifs à faible teneur en carbone tels que le méthanol, l'hydrogène ou l'électricité ainsi qu'en carburants classiques.

Jacques Vandermeiren, PDG de l'Autorité portuaire d'Anvers : "Avec nos partenaires, nous sommes constamment à la recherche d'applications innovantes et d'opportunités pour la transition vers des sources d'énergie alternatives et renouvelables. Ce méthatug constitue une nouvelle étape importante dans la transition vers un port durable et neutre en CO2, et nous avons relevé divers défis techniques et réglementaires. Grâce à des projets comme celui-ci, nous ouvrons la voie et espérons être un exemple et une source d'inspiration pour d'autres ports."
Annick De Ridder, échevine du port : "Tout comme avec l'hydrotug, le bateau-remorqueur à hydrogène, ce projet confirme notre rôle de pionnier dans le domaine de la transition énergétique. L'écosystème de la plateforme portuaire d'Anvers est un terrain d'essai à grande échelle idéal."
Secrétariat du CESNI, Benjamin Boyer : "Le Secrétariat du CESNI est très enthousiaste à l'égard de ce remorqueur modernisé et se réjouit de pouvoir tirer des enseignements de cette expérience. En effet, ce serait une contribution majeure aux travaux réglementaires en cours pour autoriser le méthanol comme carburant et contribuer ensuite à la transition énergétique de la navigation fluviale".

 

A propos de Port of Antwerp-Bruges

Avec un transbordement total de 289 millions de tonnes par an, Port of Antwerp-Bruges occupe un véritable rôle de plaque tournante dans le commerce et l'industrie dans le monde. Le port est un lien crucial pour la manutention de conteneurs, le trafic de breakbulk et le transbordement de véhicules. En outre, le port d'Anvers-Bruges - avec 147 millions de tonnes/an - est le premier port d'exportation d'Europe. Port of Antwerp-Bruges est le point d'attache de 1400 entreprises et il abrite le plus grand pôle d'activité chimique intégré en Europe. Le port génère, directement et indirectement, un total de 164 000 emplois et une valeur ajoutée de 21 milliards d'euros.

Port of Antwerp-Bruges ne cache pas ses ambitions : s'imposer comme le premier port mondial réconciliant l'économie, l'homme et l'environnement. Le port veut non seulement poursuivre sa trajectoire de croissance durable, mais aussi utiliser sa position unique de centre logistique, maritime et industriel pour initier la transition vers une économie circulaire à faibles émissions de CO2. En collaboration avec la communauté portuaire, ses clients et d'autres partenaires, Port of Antwerp-Bruges recherche activement des solutions innovantes en vue d'assurer un avenir durable. La responsabilité à l'égard de l'environnement, et par extension, de la société représente une priorité majeure. 

Les sites portuaires d'Anvers et de Zeebruges sont administrés par l’Autorité portuaire Anvers-Bruges, une société anonyme de droit public dont les actionnaires sont la ville d'Anvers et la ville de Bruges. Elle emploie 1800 travailleurs. L'Échevine anversoise du Port Annick De Ridder est la présidente du conseil d'administration, le bourgmestre de Bruges Dirk De fauw en est le vice-président. Jacques Vandermeiren est le PDG et président du comité de direction, lequel assure la gestion quotidienne. 

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